문서의 임의 삭제는 제재 대상으로, 문서를 삭제하려면 삭제 토론을 진행해야 합니다. 문서 보기문서 삭제토론 혼다 시빅 (문단 편집) === 9세대 (FB1~6/FG3~4/FK1~3, 2011~2017) === || [[파일:2012 혼다 시빅 세단_(1).jpg|width=100%]] || [[파일:2012 혼다 시빅 세단_(2).jpg|width=100%]] || ||<-2> {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] [[파일:2012 혼다 시빅 세단_(3).jpg|width=100%]]}}} || ||<-2> {{{#000 '''북미형 시빅 세단 (FB2)'''}}} || ||<-2> {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] || [[파일:2012 혼다 시빅 하이브리드_(1).jpg|width=100%]] || [[파일:2012 혼다 시빅 하이브리드_(2).jpg|width=100%]] || ||<-2> {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] [[파일:2012 혼다 시빅 하이브리드_(3).jpg|width=100%]]}}} || ||<-2> {{{#000 '''북미형 시빅 하이브리드 (FB4)'''}}} || || [[파일:2012 혼다 시빅 Si 세단_(1).jpg|width=100%]] || [[파일:2012 혼다 시빅 Si 세단_(2).jpg|width=100%]] || ||<-2> {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] [[파일:2012 혼다 시빅 Si 세단_(3).jpg|width=100%]]}}} || ||<-2> {{{#000 '''북미형 시빅 Si 세단 (FB6)'''}}} || || [[파일:2012 혼다 시빅 쿠페_(1).jpg|width=100%]] || [[파일:2012 혼다 시빅 쿠페_(2).jpg|width=100%]] || ||<-2> {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] [[파일:2012 혼다 시빅 쿠페_(3).jpg|width=100%]]}}} || ||<-2> {{{#000 '''북미형 시빅 쿠페 (FG3)'''}}} || || [[파일:2012 혼다 시빅 Si 쿠페_(1).jpg|width=100%]] || [[파일:2012 혼다 시빅 Si 쿠페_(2).jpg|width=100%]] || ||<-2> {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] [[파일:2012 혼다 시빅 Si 쿠페_(3).jpg|width=100%]]}}} || ||<-2> {{{#000 '''북미형 시빅 Si 쿠페 (FG4)'''}}} || || [[파일:2013 혼다 시빅 쿠페_(1).jpg|width=100%]] || [[파일:2013 혼다 시빅 쿠페_(2).jpg|width=100%]] || ||<-2> {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] [[파일:2013 혼다 시빅 쿠페_(3).jpg|width=100%]]}}} || ||<-2> {{{#000 '''북미형 시빅 쿠페 (FG3)'''}}} || || [[파일:2011 혼다 시빅 해치백_(1).jpg|width=100%]] || [[파일:2011 혼다 시빅 해치백_(2).jpg|width=100%]] || ||<-2> {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] [[파일:2011 혼다 시빅 해치백_(3).jpg|width=100%]]}}} || ||<-2> {{{#000 '''시빅 해치백 (FK)'''}}} || || [[파일:2014 혼다 시빅 투어러_(1).jpg|width=100%]] || [[파일:2014 혼다 시빅 투어러_(2).jpg|width=100%]] || ||<-2> {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] [[파일:2014 혼다 시빅 투어러_(3).jpg|width=100%]]}}} || ||<-2> {{{#000 '''시빅 투어러 (FK)'''}}} ||}}} || ||<-2> {{{#000 '''전기형'''}}} || || [[파일:2013 혼다 시빅 세단_(1).jpg|width=100%]] || [[파일:2013 혼다 시빅 세단_(2).jpg|width=100%]] || ||<-2> {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] [[파일:2013 혼다 시빅 세단_(3).jpg|width=100%]]}}} || ||<-2> {{{#000 '''북미형 시빅 세단 (FB2)'''}}} || ||<-2> {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] || [[파일:2013 혼다 시빅 하이브리드_(1).jpg|width=100%]] || [[파일:2013 혼다 시빅 하이브리드_(2).jpg|width=100%]] || ||<-2> {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] [[파일:2013 혼다 시빅 하이브리드_(3).jpg|width=100%]]}}} || ||<-2> {{{#000 '''북미형 시빅 하이브리드 (FB4)'''}}} || || [[파일:2013 혼다 시빅 Si 세단_(1).jpg|width=100%]] || [[파일:2013 혼다 시빅 Si 세단_(2).jpg|width=100%]] || ||<-2> {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] [[파일:2013 혼다 시빅 Si 세단_(3).jpg|width=100%]]}}} || ||<-2> {{{#000 '''북미형 시빅 Si 세단 (FB6)'''}}} || || [[파일:2014 혼다 시빅 쿠페_(1).jpg|width=100%]] || [[파일:2014 혼다 시빅 쿠페_(2).jpg|width=100%]] || ||<-2> {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] [[파일:2014 혼다 시빅 쿠페_(3).jpg|width=100%]]}}} || ||<-2> {{{#000 '''북미형 시빅 쿠페 (FG3)'''}}} || || [[파일:2014 혼다 시빅 Si 쿠페_(1).jpg|width=100%]] || [[파일:2014 혼다 시빅 Si 쿠페_(2).jpg|width=100%]] || ||<-2> {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] [[파일:2014 혼다 시빅 Si 쿠페_(3).jpg|width=100%]]}}} || ||<-2> {{{#000 '''북미형 시빅 Si 쿠페 (FG4)'''}}} || || [[파일:2015 혼다 시빅 해치백_(1).jpg|width=100%]] || [[파일:2015 혼다 시빅 해치백_(2).jpg|width=100%]] || ||<-2> {{{#000 '''영국 사양 시빅 해치백 (FK)'''}}} || || [[파일:2015 혼다 시빅 스포트_(1).jpg|width=100%]] || [[파일:2015 혼다 시빅 스포트_(2).jpg|width=100%]] || ||<-2> {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] [[파일:2015 혼다 시빅 스포트_(3).jpg|width=100%]]}}} || ||<-2> {{{#000 '''시빅 스포트 (FK)'''}}} || || [[파일:2015 혼다 시빅 투어러_(1).jpg|width=100%]] || [[파일:2015 혼다 시빅 투어러_(2).jpg|width=100%]] || ||<-2> {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] [[파일:2015 혼다 시빅 투어러_(3).jpg|width=100%]]}}} || ||<-2> {{{#000 '''영국 사양 시빅 투어러 (FK)'''}}} ||}}} || ||<-2> {{{#000 '''후기형'''}}} || ||<-2> {{{#fff '''시빅'''}}} || 2011년에 출시된 9세대는 일본에서 판매되지 않으면서 수출 전용 차량이 되었다.[* 원래는 2012년에 일본 시장에서도 발매될 예정이었지만 그레이스를 대신 내놓으면서 백지화되었다.] 즉, [[일본]] 시장에서는 수출 물량을 위해 생산은 하지만 정작 판매되지 않는 차가 된 것이다. 스타일은 A필러가 앞으로 나와있고 회전수와 속도 게이지가 분리된 점이 8세대와 유사하다. 세단은 2011년 1월부터 생산을 시작하여 동년 4월부터 2012년형으로 판매를 시작했고, 1.8L 및 2.4L DOHC 자연흡기, 1.5L SOHC 하이브리드 엔진을 탑재했다. 남아메리카, 호주 등 일부 시장에 판매된 사양은 트렁크에 후방 안개등이 장착되었고, [[대한민국]] 사양에도 적용되었다. 동년 9월 프랑크푸르트 모터쇼에서 공개된 해치백은 9세대부터 5도어로만 생산된다. 대한민국 시장에는 2011년 11월 9일 1.8L 자연흡기 및 1.5L 하이브리드 2종의 엔진 라인업으로 세단 모델이 상륙했고, 전기형 세단 한정으로 일본 생산분이 들여왔다. [[파일:xqSJMK4.jpg]] 그러나 9세대 북미형이 8세대와 유사한 밋밋한 외관, 값싸고 싸구린 실내 소재, 풍절음, 주행성능 및 승차감 퇴보 등으로 [[미국]] 기자단들에게 엄청나게 혹평을 받자 혼다가 손을 들어주어 1년 만에 2013년형으로 극악 처방을 통해 그릴 상하단 크롬, 안개등 추가, 테일램프를 변경하는 페이스리프트를 거쳤다. [[일본]]에서 생산이 중단되자 2013년부터 대한민국 시장에 들여온 페이스리프트 모델은 [[미국]] [[인디애나]] 현지공장 생산분을 들여왔다. [[혼다]]코리아도 환율 압박과 FTA로 인해 어코드와 CR-V도 [[미국]]제를 들여오고 있는 실정인데, 욕을 먹어도 시빅은 시빅이라, 특히 페이스리프트 이후 모델은 [[미국]] 내 수요를 생산량이 따라잡지 못해 국내에 물량을 들여놔도 수요 부진으로 적어서 대부분의 물량들이 [[미국]] 등지에서 소화했기 때문에 오죽하면 '''슈퍼카인 [[페라리]], [[람보르기니]]보다 매우 보기 힘들다.''' [[대한민국]]은 북미형 시빅과 유럽형 시빅이 동시에 팔리는, 흔치 않은 시장이'''었'''다. [[혼다]]의 [[영국]] 스윈든 현지공장에서 만든 유럽형 5도어 시빅 해치백이 [[대한민국]]에서 "시빅 유로"라는 이름으로 2013년 1월부터 팔리고 있었는데, 142마력 1.8L [[SOHC]] 가솔린 엔진 사양뿐인 데다가 가격도 비싸서 유럽산 해치백들에게 한없이 밀리고 있는 실정이었다. 게다가 [[자동변속기]]도 경쟁 모델들에 비해 낙후된 5단이 달려 있다. 결국 2015년에 시빅 유로는 9세대 하이브리드와 함께 대한민국에서 판매가 중지되어 142마력짜리 1.8L [[SOHC]] 북미형 세단 모델만 남겼다. 결국 판매 부진을 이기지 못하고 10세대가 출시된 이후인 2016년 1월에 [[혼다 레전드|레전드]]와 함께 9세대 시빅의 수입을 중단하고 재고를 모두 소진하기로 결정했다. 한편 일본 내수 시장에서는 2014년 12월에 피트를 기반으로 한 [[혼다 시티|그레이스]]라는 소형 세단을 추가해 4년 동안 비어있던 시빅의 자리를 채웠다.[* 소형 이하에 집중된 일본의 차량 판매 경향은 경제 전문가들도 우려를 표할 만큼 심각한 상황이다. 세금 문제도 있고, 해외 판매가 부진하게 될 경우 수익률 낮은 경차 계열로는 버티기 힘들기 때문.] || [[파일:external/www.car24news.com/2015-Geneva-Honda-Civic-Type-R-071-e1426287712613.jpg|width=100%]] || [[파일:external/www.car24news.com/2015-Geneva-Honda-Civic-Type-R-0101.jpg|width=100%]] || ||<-2> {{{#000 '''2016년형 시빅 타입 R'''}}} || ||<-2> {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] || [[파일:2015 혼다 시빅 Type-R_(1).jpg|width=100%]] || [[파일:2015 혼다 시빅 Type-R_(2).jpg|width=100%]] || ||<-2> {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] [[파일:2015 혼다 시빅 Type-R_(3).jpg|width=100%]]}}} || ||<-2> {{{#000 '''시빅 타입 R'''}}} || || [[파일:2015 혼다 시빅 타입-R_(1).jpg|width=100%]] || [[파일:2015 혼다 시빅 타입-R_(2).jpg|width=100%]] || ||<-2> {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] [[파일:2015 혼다 시빅 타입-R_(3).jpg|width=100%]]}}} || ||<-2> {{{#000 '''일본 사양 시빅 타입 R'''}}} ||}}} || ||<-2> {{{#fff '''시빅 타입 R (FK2)'''}}} || 한편 9세대 시빅 기반의 타입-R 4세대는 2015년 3월에 열린 제네바 모터쇼에서 발표되었다. 일본형/유럽형으로 나뉘어있던 8세대와는 달리 유럽형으로 통일됐다. 현재 알려진 유럽 현지 판매가는 3만파운드, 한화로 약 5천 2백만원. 일본에서도 영국에서 생산된 물량으로 2015년 말부터 판매되었다. 혼다에 의하면 신형은 750대 한정으로 팔 것이라고. [[http://www.honda.co.jp/CIVICTYPE-R/|#]] 4세대 시빅 타입-R의 제원은, 최고출력 310마력, 최대토크 40.8kgfm를 뿜어내는 2리터 i-VTEC 싱글터보 엔진에 6단 [[수동변속기]]를 물린 [[전륜구동|전륜구동(FF)]] 방식으로, [[제로백|0-100kph]] 5.7초, 최고속력 270kph를 달성했다. 동급 라이벌들이 많은 고성능차인 만큼 모터쇼 신차 공개와 더불어, 일종의 성능 인증행사인 [[뉘르부르크링]] 레코드 주행 영상도 공개했는데, 자동차 팬들과 업계의 입을 떡 벌어지게 만들어 버렸다. 기록은 '''7분 50초 63.''' [youtube(a9G7N0_M9Rc)] 이것은 궁극의 [[BMW M3|M3]]로 불렸던 2003 E46 M3 CSL의 기록(7분 50초)과 맞먹는 기록이며, M3 쿠페의 계승모델인 2014 [[BMW M4|M4]]의 기록(7분 52초)[* 최신 M4가 10년전 M3 CSL보다 2초 느릴 정도로, E46 M3 CSL은 안그래도 빠른 M3에 경량화, 개선작업을 거쳐 동급 후륜구동의 정점을 찍었던 차량이다.]보다도 빠르다. '전륜구동 스포츠카는 아무리 날고 기어봐야 [[FR(자동차)|FR]] 스포츠카에겐 안된다'는 통념을 [[개발살]]을 내버린 결과. [[https://en.wikipedia.org/wiki/List_of_N%C3%BCrburgring_Nordschleife_lap_times#Lap_times|뉘르부르크링 역대 랩타임 비교.]] 최고기록부터 차례로 나열되어 있는데, 7분 50초 언저리로 가보면 언급했던 M시리즈들 부터해서 고가의 명차들이 즐비하다. --시빅이 여기 왜 있나 싶을 정도.-- 심지어는 2009 포르쉐 911(997) 카레라S와 같은 기록이고 2008 닛산 GT-R보다 빠르기까지. 물론 7~8년도 더 된 차량들이지만, 구동방식의 차이와 한계로 인해[* 포르쉐 911(997) 카레라S는 RR방식, GT-R은 구동력을 최대로 발휘할 수 있는 4륜구동에다, '훨씬' 더 고배기량, 고출력이다.] 전륜구동은 여전히 쉽게 넘보기 힘든 기록이며, 같은 핫해치 카테고리에서 경쟁하는 2014년형 '[[르노 메간]] RS 275 트로피 R'도 넘지못한 차량들을 시빅 타입-R은 4초 차이로 앞선 것. 이로써 뉘르부르크링 전륜구동방식 최고 기록까지 작성했다. 하지만 이후에 7분 49초 21을 기록한 [[폭스바겐 골프]] [[폭스바겐 골프#s-2.7|GTI 클럽스포트 S]][* 7세대 골프 GTI에서 엔진출력을 더 향상시키고 주행에는 불필요한 각종 편의장치는 제거했으며, 심지어 뒷자리 시트까지 제거한 뒤에 그 자리에 롤케이지를 달아서 서킷주행 특화용으로 만든 고성능 경량화 스페셜 에디션이다. 뉘르부르크링 기록을 위해서 준비한 에디션으로 보이며, 기록도전에만 그치지 않고 같은 사양으로 400대가 생산되어 일반에 한정판매 되었다.]에게 전륜구동 최고기록을 경신당하고 말았다.저장 버튼을 클릭하면 당신이 기여한 내용을 CC-BY-NC-SA 2.0 KR으로 배포하고,기여한 문서에 대한 하이퍼링크나 URL을 이용하여 저작자 표시를 하는 것으로 충분하다는 데 동의하는 것입니다.이 동의는 철회할 수 없습니다.캡챠저장미리보기